Меня зовут Наташа. Я вожу автобус на севере Берлина
Записал Дмитрий Вачедин
Я переехала в Берлин из Минска в 1996 году, когда мне было 19 лет. Поступила в университет, хотела стать гимназическим учителем русского языка и латыни. Не спеша училась, сделала перерыв для рождения ребенка (сейчас у меня трое детей), а когда дело дошло до практики в школе, оказалось, что школа — совершенно не мое. Мне очень нравилось учиться, изучать педагогические методики, но в жизни все оказалось не так, как я думала. Так что я бросила университет и стала перегонять в Беларусь автомобили под заказ, ну и жить между Берлином и Минском. В какой-то момент это стало слишком хлопотно, семья требовала внимания, и я решила найти постоянную работу в Берлине. Сначала хотела работать в автосалоне, потому что меня очень притягивали автомобили, но подруга рассказала про запуск курса, в котором женщин учили на водителей автобуса. Мне стало интересно, и я записалась.
Учиться пришло семь женщин — несколько турчанок, несколько немок, всех понемногу. Мне было 39 лет, в нашей группе я была не самая старшая — старшей было 55. Надо сказать, что наш женский автобусный проект возник не случайно: тогда транспортную компанию BVG возглавляла Зигрид Никутта, которая много сделала для того, чтобы в нашей компании работало больше женщин. Но попасть на курс было не так легко: мы сдавали тесты на логику и математику, проходили медицинское обследование, еще нужно было принести справку о несудимости. Мы шутили, что нас тайно проверяют на лояльность — не ездили ли мы зайцами. Курс продолжался шесть месяцев, причем нас с первого дня обучения зачислили в штат и стали платить полноценную зарплату. А через полгода мы вышли на линии.
В нашем автобусном парке на севере Берлина около 20 линий, причем ты только накануне узнаешь, куда тебя поставят — на большой двухэтажный автобус или длинный с гармошкой. Я в день могу поменять два-три разных маршрута. Если заканчиваешь поездку где-то в городе, вынимаешь кассу, берешь ее с собой и едешь на метро в парк. До пандемии берлинцы могли платить в автобусе только наличкой, так что в кассе лежало прилично денег, порой евро 600, было страшновато ездить в метро с такой суммой. Сейчас в Берлине меняется поколение двухэтажных автобусов: старые забрали, а новые нам в парк еще не привезли. Очень жалко. Именно на двухэтажных автобусах у меня были самые лучшие отзывы. У берлинцев имидж неприветливых людей, но на самом деле очень многие подходят и говорят: «Ой, вы так классно водите» или пишут благодарности на сайте транспортной компании.
На оживленных линиях очень легко выбиться из графика. Если у тебя три человека покупают билет на остановке, то ты гарантированно едешь дальше с опозданием. А если на остановке стоит человек на коляске и тебе надо вытащить ему мостик, то все еще больше затягивается. Следующий автобус идет налегке почти без пассажиров и догоняет тебя, тут ничего не поделаешь.
Несколько лет назад BVG выпустила рекламный ролик, в котором показала, как водителей специально учат закрывать двери перед носом бегущих пассажиров. Такая вот самокритика, берлинский юмор. На самом деле в правилах стоит: «Подождите бегущего пассажира». Но есть такие перевалочные остановки, на которых я просто не отъеду, если буду всех ждать, — приходится захлопывать двери. Вместе с тем я вижу, что [у планировщиков маршрутов] идет работа по оптимизации и на особо стрессовых остановках, где я раньше едва успевала, в плане для водителей появляются дополнительные минуты.
Вообще, водить автобус не очень сложно: если ты сам когда-то был пассажиром, то понимаешь, как тебе хочется, чтобы тебя везли. Очень плавно, без резких движений, чтобы ты стоял на ногах и не падал. В этом главное отличие от вождения автомобиля: нужно быть спокойнее. В автобусе я научилась терпению. Пробки, автомобили, которые тебя подрезают, — меня просто перестало это волновать. Если чувствуешь, что выходишь из себя, можно попить водички, сделать несколько глубоких вдохов, а если понимаешь, что дальше не можешь ехать, — звонишь в парк, и тебе присылают замену. Нет такого, что «умри, но довези автобус до конечной». Ведь штрафы, если ты нарушаешь правила дорожного движения по своей вине, водитель оплачивает сам — застрахованы только повреждения автобуса. Лучше не рисковать.
Из семи женщин, которые учились со мной, все до сих пор работают водителями, включая ту, которой было тогда 55 лет. Это прекрасная работа. У нас на севере Берлина красивые маршруты — буквально едешь из леса в заповедник. Где-то пробежит кабан, где-то увидишь оленя. Помню, когда я еще училась, инструктор обратил мое внимание на знак «Уступи дорогу бобрам». Я не поверила, но тут же смотрю — через дорогу идет бобер.
На севере спокойные районы, где все друг друга знают, и процентов 90 пассажиров с тобой здороваются, когда заходят. А иногда все наоборот: на исторической линии № 100, которая проходит через весь центр Берлина, большинство пассажиров — туристы, которых ты никогда больше не увидишь. Когда ко мне приезжали гости из Беларуси, я специально просила меня поставить на 100-й маршрут и пускала их в автобус заранее, еще до официальной остановки, чтобы они могли занять лучшие места, откуда виден весь Берлин. Это такой город. Тут легко можно поменять жизнь в сорок лет. Пассажиры заходят в автобус и говорят: «О, женщина за рулем, мы хоть доедем нормально».